Спортният модел на Априля RSV е на път да премине нов Рубикон. Не става дума за продажби, които между другото скоро ще надхвърлят 30 000 екземпляра от всички модификации на модела, а за навлизане в ново дизайнерско и техническо измерение. Новата Априля RSV R 1000 и нейната разновидност R Фектъри 1000, поставят началото на нова генерация спортни машини на компанията, с които тя ще се срдава на равна нога с най-големите си конкуренти като Дукати, Ямаха и Хонда. Официалното представяне предстои в Милано през септември.
Трудно е да се отговори накратко какво се е променило в новата RSV R 1 000. На практика всичко. Затова нека започнем подред. Обновеният дизайн е първото нещо, което веднага се набива на очи. Компактни и съобразени с най-новите тенденции, формите на машината се "развиват" по хоризонтала, успоредно на земята, а не на височина. Вече няма опашка, която гледа към небето, и нос, забит в земята. Линиите вървят по хоризонтала, тенденция възприета при най-новия спортен представител на Дукати - 999. Всички черти, които са оприличавали до някаква степен предишните модели Р5\/ на скутерите, тук са изчезнали и от тях няма никакъв помен. Погледната отстрани, машината изглежда по-малка, по-ниска и дори по-дълга, отколкото е в действителност. Истината е, че размерите й са намалени. Дължината е с 35 мм по-къса от предишната генерация RSV 1000, височината е по-малка с 25 мм, а междуосието увеличено от 1415 на 1418 мм. Намалява наклонът на кормилото от 25 на 24,80 градуса.
Задницата на новата Априля е получила екстремална прибраност и обтекаемост както при едноместната, така и при двуместната версия. В нея са вградени страничните мигачи, а по средата е разположен вертикален светодиоден стоп. Който иска да покара на пистата, може за секунди да си свали или постави табела с номера на мотора. Предните мигачи пък са вградени огледала за обратно виждане. Аеродинамичното съпротивление на RSV R 1000 е паднало от 0,306 на 0,30 Cx
Подобряването на динамичните показатели на машината са постигнати, без да се влошава балансът между тях и маневреността. Централизирането на масите в мотора е постигнато допълнително чрез симетричното раздвояване(досега подобен вариант не е практикуван при ВЗУ) на ауспуховите тръби по формулата 2 в 1 в 2. Отзад те завършват с двойка заглушители от стомана инокс.
Предницата, в сравнение с останалите части на машината, изглежда най-малко оригинална. За "впрягането" на все повече и повече конски сили се е прибягнало към традиционни технически решения, които на свой ред са се отразили по необходимост на общия дизайн. Става дума най-вече за въздуховода, който започва между предните фарове на Априля. Първа, която прилага това решение, е Хонда, с цел постигане на по-голяма въздушна динамика и налягане на постъпващия въздух. Впоследствие решението се прилага и от Кавазаки при 2Х-6, вероятно и при бъдещия 2Х-10R. През вертикално отворената "уста" на Априля въздухът минава по въздуховод,за да достигне въздушна кутия с обем 10,3 л. Въздуховодът изпълнява и допълнителни функции. Той крепи предпазния щит и предния фар.
По-малко елементи, по-ниско тегло. В опит за рационализиране на конструкцията новата RSV използва по-малко елементи от предишната в надстройката. Вместо 25 сега те са само 14. Това позволява по-лесното й разглобяване. Друг пример: информацията, която доставят всички сензори в машината като цяло тече към централния електронен блок и оттам към приборите на арматурното табло вече само по две "магистрали".
Двигателят също не е останал извън вниманието на конструкторите. Той дори си е сменил името и вече се нарича V60 Магнезиум, за да се подчертае, че някои негови части - капаци и картер на съединителя, са изработени от скъпи материали. В Априля 1000 действа и нов 16-битов електронен блок, който е по-бърз и по-точен.
В една от последните реплики на Априля - RSV R Mille Haga бяха изпробвани успешно нови бутала с висока степен на резистентност и 57-мм дроселни клапи, които са се появили и при R 1000. В повече от репликата Haga обаче тя има и нови капаци на двигателя, подобряващи охлаждането и смазването на разпределителните валове, но предимно вътрешната динамика в агрегата. Благодарение на новостите по него се е избягнало и преминаването на две запалителни свещи. Степента на компресия се е покачила леко от 11,4:1 на 11,8:1. След интервенциите в агрегата постигнатите резултати са впечатляващи -132 к.с. при 9500/мин и максимален въртящ момент - 107 Нм при 7500/ мин. Това са показатели близки до "звездата" на Италия - Дукати 999.
Ако двигателят е леко преработен, то ходовата част е тотално обновена. Рамата вече е по-лека и по-устойчива на усукване, теглото й е с 600 г по-леко. Барицентърът е снижен. Задният шарнир е придвижен напред с 0,5 мм и снижен на височина. Той тежи вече под 5 кг, а повърхността му има по-гладък профил. Двигателят е изнесен с 4 мм напред. Единствено спирачките, предната вилка и амортисьорите си остават същите.
При модификацията Априля фектъри 1000 са използвани радиални спирачни апарати, джанти от ковано желязо, както и някои по-скъпи компоненти от каталога на компанията Оhlins.
Цената на новата RSV R 1000 още не е определена, но се говори за 14 000 евро при серийната машина RSV R 1000 и 17 000 за RSV R 1000 фектъри.
Технически данни:
Двигател: четиритактов, работен обем 997,6 куб.см, максимална мощност 139 к.с. при 9500/ мин, максимален въртящ момент 107 Нм при 7500/ мин, електронно впръскване, V-образен двигател, с ъгъл между цилиндрите 60 гр. Ходова част: двойна мостова рама от алуминий, два спирачни диска отпред по 320 мм, отзад един от 220 мм, предна гума 120/70-17, задна 190/55-17 Размери и маса: дължина 203 см, широчина 73 см, височина на седалката 81 см, междуосие 1418 мм, тегло 189 кг. максимална скорост 280 км/ч.
http://free.bol.bg/miroslav_vasev/
by motozone
